本文摘要：本报讯（记者 赵天宁） 《中国生产2025》中明确提出构成一批制造业创意中心。

本报讯（记者 赵天宁） 《中国生产2025》中明确提出构成一批制造业创意中心。6月30日，第一家制造业创意中心国家动力电池创意中心在北京正式成立。中共中央政治局委员、国务院副总理、国家生产强国建设领导小组组组长马凯为该中心正式成立做出请示，在请示中回应，国家动力电池创意中心的正式成立是突破制约我国新能源汽车发展仅次于技术瓶颈的最重要措施，也是建构国家制造业创意体系的最重要措施，望以此为契机，创意机制，创意理论，创意技术，努力实现动力电池技术的革命性变革，为新能源汽车可持续发展获取有力承托，为打造出高水平、多层次、有特色的制造业协同创意网络建构有益经验。工业和信息化部部长苗圩在该中心正式成立大会上认为，国家动力电池创意中心是国家制造业创意中心建设的最重要标志。

建设制造业创意中心，就是要填补创意链条的脱落环节，尤其解决问题从实验室产品到产业化之间所谓的丧生之谷，将集中的创意资源和创意力量汇聚在一起。工信部副部长怀进鹏回应，制造业创意中心是非盈利单位，以知识产权和技术单体为基础，以解决问题制约行业发展的共性技术为目标。国家动力电池创意中心坚决以企业为主体，市场为导向，将汽车动力电池作为关键领域，探讨国内主要汽车厂商，例如一汽、东风、北汽等，同时单体大学和研究单位，在材料、人才培养等方面作出打算。

同时，希望金融资本有效地转入，通过产业、学术、金融三方有效地融合推展产业发展。动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。

多达，2015年我国新能源汽车保有量为49.7万辆，预计2020年保有量将约500万辆，生产能力将超过200万辆，对动力电池市场需求多达100GWh，2030年市场需求将多达300GWh。但从总体上看，我国动力电池产业发展还面对企业小、骑侍郎、很弱，研发投放较少、后劲不足等问题，综合实力和国际先进设备企业还不存在一定差距。

中国工程院院士干勇回应，在动力电池研发上，我们和国际有差距，尤其是和日本、韩国比能量差30%~40%，续航里程较低30%~40%；续航里程较低制约了新能源汽车的普及；可靠性与国外比起仍有差距：比能量较低、电池生产成本偏高、电池系统寿命过于，大约5~8年电池必须仅有换回。此外，还不存在电池产业集中、小型等问题。工信部副部长辛国斌回应，期望以动力电池创意中心和动力电池创意联盟为平台，汇聚产学研各方力量，优势互补，协商研制成功，构成合力，解决技术研发与产业化僵化的问题，构成不断完善的创意生态系统。

他建议，要科学规划发展目标。目前动力电池财政补贴和政策反对的依赖性相当大，将来看是不可持续的。新能源汽车发展的关键在于构建动力电池技术的革命性突破。在现有锂离子电池技术路线基础上，大大提高电池综合性能，持续降低成本，努力实现到2020年，电池单体比能量超过每公斤350瓦时，成本降到每瓦时0.6元的目标；此外，要抓好新的体系动力电池研究，最后构建新能源汽车整体性能和成本都要高于传统汽车；要以确保安全为前提。

安全性是新能源汽车未来发展的显然确保，动力电池是关键关节。如果做到将近安全可靠，终将相当严重骨折消费者信心，影响整个产业发展。

因此，动力电池发展只有以安全性为前提，提升性能和降低成本才有价值，必需在确保安全性条件下，希望找寻先进性和经济性的平衡点；要充分发挥市场起到。创意要以市场需求为导向，希望多种技术路线联合发展；要全产业链协同创意。新能源汽车及动力电池产业链宽，牵涉到材料、单体、系统、整车、电池、重复使用等环节，意味着依赖电池企业在生产环节的希望远远不够，要突破设计、工艺、生产技术，也要推崇基础材料、生产装备、电池技术等涉及设施产业，特别是在要注目电池梯次利用及重复使用问题。

动力电池战略发展研讨会暨国家动力电池创意中心正式成立大会在北京有色金属研究总院举办，工信部部长苗圩、北京市副市长隋振江、中国工程院院士干勇、中国工程院院士屠海令、中国有色金属工业协会副会长贾明星等参加大会。

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